汉密尔顿与2019年奔驰的首次约会非常愉快

驳船板高度的调节降低将降低其功率,以提高沿船体一侧的水流速度。因此,该流动将更少的权力,它的方式,通过横断面的突然增加所代表的侧舱。因此梅塞德斯选择缩小吊舱——这就需要在吊舱内安装更深的散热器,以弥补宽度的减少。

减小侧箱的宽度意味着增加侧槽轮廓的机会更少(从正前方看形成s形)。咬边本身是为了加快气流速度(因为它会产生一个低压区,迎面而来的空气会冲上去填充),但只有在气流到达那里之前没有减速太多的情况下,咬边才有价值。随着动力较弱的驳船板(以及翼下导流叶片的减少)的出现,侧切和横截面之间的最佳平衡已经发生了明显的变化。

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尽管侧箱宽度减少,然而,重新包装的冷却已允许后方车身雕刻比以前更多。“我们已经改变了动力单元的冷却结构,”动力单元的老板安迪·考威尔解释说,“这有望为汽车提供空气动力效益,也为动力单元提供效率效益。”

减少视觉上明显的重大修改后悬吊系统为奔驰寻求解决问题与后方轮胎退化去年在一些场合,与技术总监詹姆斯·埃里森评论:“我们努力工作暂停和气动特性的车轮胎——足够仁慈得多,我们希望,让我们在所有阶段的竞争比赛,在每个跟踪日历。”

最初的前翼充分利用了允许的区域元素和底部边缘上升在舷外端,以鼓励轮胎周围的外溢。独特的是,端板壁略微向内弯曲,可能与相邻元素的形状共同作用,形成有助于气流外溢的涡流。

根据新规定重新安装的后视镜的支架利用了空气动力学方面的优势。尾翼终板的设计包括平衡压差和扩大机翼上冲洗宽度的槽-但这些调整是在尾板的不同部分,以尽量减少对后面的汽车的干扰。在W10的其他地方,随处可见熟悉的梅赛德斯元素。上前悬架叉骨仍然有它的外侧端安装到一个延长从轮毂,使它被提升出气流流向散热器进口。独特的细长鼻尖-低倾角航空哲学的一部分-仍然存在。有进一步发展的萃取式后轮轮辋,再次为了更好地控制后轮胎温度。

本质上,W10是对梅赛德斯既定主题的一种非常巧妙的重新诠释,以适应新规。

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